空运有限数量货物如何运输？

为满足实际商业需求并提升运输效率，联合国TDG法规早在2006年就针对少量危险性货物运输，制定了“有限数量”（以下简称LQ）的相关技术规定。随后，海陆空危货法规也引入了这一概念，其中空运相对于海运、陆运更为严格，有相应的特殊分类要求。

本期合规解读，小编将深入解析IATA-DGR法规中有限数量空运的相关要求，以帮助从业人员更好地应对空运实际操作中的挑战。

●前提：只有允许客机载运的危险货物才有可能按照LQ运输，如果DGR法规的《危险货物一览表》（以下简称DGL）里客机载运一栏是“Forbidden”禁止运输，则意味着该货物不可以按照有限数量运输。

图1 客机禁运货物无法按照有限数量运输

满足前提要求下，DGR允许第2~6类、第8类和第9类危险货物酌情考虑LQ运输，详情可以见DGR§2.7.2.1说明。需注意的是DGR不允许第1类爆炸品、第4类危险类别的自反应物质和聚合物质按照LQ运输，放射性物品不在此讨论范畴内。如图2所示，DGR对于有限数量运输货物范围，相对TDG法规，范围更小，要求更严格。

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（一）单个包件的净重

根据DGR§2.7.5.4规定，有限数量危险货物必须按照危险品表中G栏内所述适用的前缀为“Y”的限量包装说明的要求进行包装。且每个包装件的净数量不得超过H栏规定的数量。

图3 危险品表“有限数量”检索情况

以UN1479“氧化性固体，未另作规定的”为例（见图3），其不同的包装类别对应不同的LQ数量。包装类别I类对应的G/H栏为“Forbidden”，说明此类物质不能通过LQ的方式运输。包装类别Ⅱ/Ⅲ类则对应包装说明Y544/Y546，包装件最大净数量为2.5kg/10kg（这个数据是指单个包件，而非单个内包装）。

（二）包装的选择和使用

空运有限数量运输的包装说明示例如图4所示，其主要构成：

(1) 国家及承运人对此条款的差异要求及该包装规范的适用情况；

(2) 包装的一般要求；

(3) 内外包装材质及包装件的净数量。

图4 空运有限数量运输包装说明示例

图4明确了空运LQ运输的包装有别于TDG法规的特殊要求如下：

▲虽然不使用UN规格包装，但拟交付运输的包件要通过1.2m跌落试验与3m堆码试验。

图5 1.2m跌落和3m堆码试验

▲包装要有二次封口（满足5.0.2.7要求）。

和TDG法规一样，不允许使用单一包装，使用组合包装；包装件毛重不得超过30Kg。但是每个包件的净数量需要按照“Y”包装说明要求包装。

（三）包件的运输标记

与UN TDG法规及其他运输方式不同，空运LQ标记外加“Y”字，表明空运的要求更加严格。如果贴有水陆运输没有“Y”标记的包装件，若危险品及其包装完全符合DGR的要求且包装件满足DGR所适用的标记和标签的规定，空运是可以接受的。

图6 LQ两种标记

此外，空运LQ运输没有豁免常规运输的标记和标签，故空运LQ包装件除粘贴LQ标记外，还需粘贴适用的其他标记标签（如图9a）。但此包件若以除空运外的方式运输时，可仅粘贴LQ标记（必要时，需粘贴方向标记），豁免其他标记标签（如图9b）。

图7 空运与非空运LQ运输标记标签粘贴示例

（二）混装要求

LQ运输外包装也可盛装超过一种危险品或其他不受DGR法规限制的物品，但是须满足以下要求：

▲混装的危险品/物品之间不能发生危险反应：燃烧和/或放出大量的热，放出易燃、毒性或窒息性气体，产生腐蚀性物质，产生不稳定物质等；

▲每种危险品的内包装及其所含数量满足各自的包装说明要求，外包装是所有危险品均适用的；

▲除第2类（不包括UN2037、UN3478、UN3479）和第9类以外的类别，每个包装件的总净数量Q不超过1；

图8Q值的计算公式

▲干冰（UN1845）可与其他类别的物品包装在一起，但包装件的毛重不超过30kg。

为满足空运小量低危危险货物的商业需求，联合国及IATA-DGR法规制定了“有限数量”运输豁免条款。空运要求更为严苛，仅允许特定低危类别货物使用符合制造要求但未经UN测试的包装，且须通过1.2米跌落与3米堆码试验。包装禁止使用单一或复合包装，混装时需满足相容性及总净数量Q值限制，并标注带“Y”字的专用标记。掌握这些要点，有助于从业人员安全高效完成空运合规操作。